Юрий Зозуля: "Я хочу, чтобы украинские райдеры и жители Киева гордились своим Xpark, чтобы он стал такой же достопримечательностью, как Лавра или Андреевский спуск"

31 августа 2018 Пятница
791

Акула Вейка. Интервью с Юрием Зозулей, Президентом Украинской Федерации Вейкбординга (УФВ) 

Не так давно о вейкбординге и канатных дорогах вейкпарков никто не слышал. Сейчас это главный тренд летних водных развлечений. Почти на каждом обустраиваемом водоёме во всех регионах Украины рассматривают установку канатных дорог и вейкпарков как ключевую привлекательность зоны активного отдыха на воде. Идеологом этого движения стал киевский бизнесмен Юрий Зозуля.  Он рассказал OpenKyiv, как создаются и развиваются малоизвестные тренды, которые потом становятся массовым увлечением. 

Расскажите, с чего началось увлечение вейкбордингом? И как затем рождался бренд.

В конце 90-х я за рубежом попробовал кататься на доске за катером (вейкбординг) и в начале 2000 на одном из водоемов Франции увидел воднолыжный стадион с электрической канатной дорогой.  В Украине этот вид спорта отсутствовал и не было ни одной похожей зоны развлечения на воде. Я подумал, ну чем мы хуже Франции: погодные условия похожи, природа тоже, а водоемы даже лучше. Все-таки, Украина - страна холмов и ставков, на которые очень хорошо становятся канатки. И я решил создать в Киеве подобный парк, чтобы не ездить зарубеж, а заниматься спортом в своём любимом городе. Изначально это был не бизнес проект, а увлечение. Ни о какой сети вейкпарков и тренде я тогда не думал. Хотел просто сделать клуб для развлечения на воде с друзьями и единомышленниками. 

Но мы знаем, что первую кольцевую канатку в Украине вы поставили только в 2007 году, а линейную в 2008. 

Да, от идеи до реализации меня ждали все круги ада, которые можно только представить для украинского предпринимателя. Начиная от Омельченко и заканчивая Черновецким - глобальная система дойки - отвернула многих бизнесменов что-то делать в этой стране. Но это был не бизнес проект и я никуда не торопился, собирал бумажечку к бумажечке, платил взятки и поборы. В 2003 году мы зарегистрировали клуб вейкбординга X-traction и установили первый батут и передвижной домик в парке. Купили катер, создающий волну и начали тренировки, соревнования и популизацию вейка. Власть нас старалась по возможности обдирать и доходило до 53 проверок в летний сезон. Администрация парка вместо того, чтобы развивать вейк, писала отписки, сидела в судах, прокуратурах и инспекциях. Сейчас, конечно, ситуация несравнимо лучше. 

А почему выбрали именно парк Дружбы народов (сейчас "Муромец")? А не раскрученный гидропарк, или другие локации, расположенные ближе к центру. Есть же много других привлекательных водоемов в Киеве. 

Да, в Киеве около 60 водоемов, которые по конфигурации подходят для канаток и строительства вейкпарков, мы пригласили немецких экспертов (в Германии таких канаток больше 100 по всем регионам). Их главным требованием был анализ воды. И из 60 водоемов всего два по химии и биологии соответствовали международным санитарным требованиям. Ведь очень высокую ответственность на себя берет организатор: дети не должны соприкасаться с грязной водой, да и международные чемпионаты проводить можно только в чистой проверенной воде. Без гринкарты анализа воды многие иностранцы в воду не залезут. Поэтому пришлось взяться за загаженый заброшенный пустырь, территорию без электричества и другой инженерии. Только потому, что в водоеме родниковая вода и вообще Десенка течёт через заповедник, находится вверху по течению. Здесь не случайно расположен водозабор Киева, река не загрязнена стоками с жилмассивов и предприятиями. Первый сток ливневки за Скаймолом, про Оболонь я вообще молчу. В общем, консультация немецких экспертов оказалась на 100% правильной.  

Существует расхожее мнение, что часто местные жители против строительства канаток и вейкпарков. Например, случай в Херсоне, где в этом году отдыхающие заблокировали установку канатки вейкпарка. Вы сталкивались с таким? 

Да, конечно, бабушки, напуганные беспредельными киевскими застройщиками, ложились под наши тракторы и бульдозеры. Нам не верили и нас проклинали. Не верили, что мы создадим общедоступную спортивную зону, думали что построим очередной отель. Теперь это наши друзья, которые посвящают нам стихи и песни. Мы предоставили жителям близлежайших районов комфортные условия для отдыха, купаемся с ивановцами в проруби и вообще, теперь это наши главные защитники и участники всех спортивных акций и мероприятий в парке. 

Мы насчитали в Киеве 11 вейкбаз с катерами и канатками. Как боретесь с конкурентами? 

Кроме того, что я основал Xpark, я являюсь Президентом федерации вейка Украины, мы с единомышленниками зарегистрировали вейкбординг видом спорта в Украине и имеем статус национального, то есть именно нам государство доверило развивать вейкбординг в Украине. Наша основная уставная задача: развивать вейкбординг и базы по всей стране. Мы помогаем строить вейкпарки, пишем от федерации письма, включаем лобби, консультируем, даём технологии. Конечно, есть ограничения, так как появилось много самозванцев и непрофессиональных локаций, где на самоделках или непрофессиональных катерах и скутерах сдают в прокат оборудование, в результате чего травмируют начинающих, а тем более, детей. Мы создали требования к технике безопасности вейкпарков, систему методик, обучения начинающих, сертификации инструкторов, водоемов и вейкпарков. Только сертифицированные тренеры и вейкпарки могут гарантировать качественное безопасное обучение вам и вашим детям. Мы не поддерживаем организаторов тех локации, которые беспринципно используют российское оборудование в вейкпарках. 


 

В блогосфере вас иногда обвиняют в тотальной экспансии и монополизме на вейкбординг и канатные дороги.

У нас если ничего не делаешь, ты никому не интересен. Но как только начнешь что-нибудь развивать, сразу появляется много критиков. Я воспринимаю конструктивную критику, но только от тех, кто хоть что-то сделал для вейка или спорта, все остальное – это пожелания, иногда полезные, но часто демагогия и жалобы ущербных несамореализовавшихся, с комплексом недооценки, «а я против». 
Что касается Xpark? То он так и не стал самодостаточным бизнесом из-за сезонности и низкой маржинальности. Все, что он зарабатывает, идёт на развитие, плюс я еще дополнительно инвестирую из основного бизнеса (занимаюсь smartcity и промышленной автоматикой). 
Конечно, некоторые воспринимают нас конкурентами, в основном те, у кого вейкпарк – это основной бизнес, но это зря .. рынок пуст и ещё нужны сотни вейкпарков, чтобы его насытить. Мне бы хотелось, чтобы Xpark воспринимали флагманом рынка вейкбординга и развлечений на воде, образцом для подражания и копирования. Такой себе зоной эксперимента. Мы собрали отличную команду единомышленников, отслеживаем все мировые тренды в этой области, моментально у себя их реализуем и показываем другим, как можно. Собираем фидбеки, критику, модернизируемся перестраиваем оргструктуру – все время в движении. Это то, что называется постоянные инновации и апгрейд. И хорошо, если новые вейкпарки не будут повторять наших ошибок. Что касается производства канатных дорог, X-traction, я являюсь соинвестором, на рынке они занимают самый дорогой сегмент, и, соответственно, имеют соответствующее качество, но все украинские производители развиваются и мы им помогаем, никто не жалуется. Конечно, за исключением российских перекупщиков, в этом случае, у нас принципиальная позиция. 

Помогает ли государство и Министерство молодежи и спорта Украины?  

Так получилось, что я не выходец из спорта, я бывший военный радиоинжинер-математик, а потом бизнесмен, впрыгнувший в этот социальнозначимый проект. Конечно, надежды на помощь Министерства спорта были огромные. Мы много денег и времени потратили на признание вейкбординга видом спорта, создание всеукраинской Федерации, получение статуса национального. В Министерство отнесли много бумаги, да и сейчас носим, но нас ждало полное разочарование – мы не олимпийский вид спорта, а тут на олимпийские не хватает. Постоянные коррупционные скандалы, в общем, полное разочарование в системе. И мы решили, что наш спорт будет самодостаточным, отошли от парадигмы, что «государство должно» и создали свою работоспособную систему.  
Что касается города Киев, тут все наоборот; помощь со всех сторон и на всех уровнях, вейкбординг и вейксерфинг в столице процветает. И это естественно, ведь мэр и все его окружение катается, подает пример, по другому быть не может. Виталий Кличко поддержал проект #KyivSurfCity. С приходом мэра-серфера эволюционное развитие переросло в взрывоподобное. Киеву очень повезло, и советую всем, кто строит вейкпарки в регионах, научить мэров кататься – тогда взаимопонимание и лобби обеспечены. 

Наслышаны о вашем перманентном конфликте с федерацией воднолыжников IWWF. Можете прокомментировать? 

Да я тоже наслышан.. но нет никакого конфликта, для нас все, кто развивает вейкбординг и вейксерфинг - друзья и единомышленники. Чем будет больше соревнований, вейкпарков и школ, тем лучше и спортсменам, и популизации вейка, а это и есть наша самая большая цель. Мы представляем в Украине всемирную ассоциацию вейкбординга WWA и стараемся не реагировать на выпады в нашу сторону, всегда готовы к сотрудничеству со всеми клубами и федерациями, всех поддерживаем и приглашаем вместе развивать самый лучший в мире спорт – вейк и сделать Украину мировым центром вейкбординга, у нас для этого есть все условия. 

Насколько социально ориентирован этот бизнес?

У нас есть программа Wake Evolution, федеративная, в которой каждый класс или любая группа из института может собрать 20 человек, подать заявку к нам в Федерацию, мы подберем им время и научим всех 20 человек кататься на вейке. Разумеется, бесплатно. Цены на разовые посещения всех без исключения людей стартуют от 175 гривен. 

Вейкбординг –  сезонный вид спорта?

Спортсмены катаются, пока вода жидкая. Любители, в основном, катаются с мая по сентябрь. 

Известно, что некоторые вейкпарки закрылись по нерентабельности. Сколько стоит построить вейкпарк и в чем секрет успеха? 

Вейкпарк – как гитара, все струны должны быть настроены, а гитарист должен знать аккорды, тогда получится красивая музыка. Мы сами набираемся опыта уже 15 лет, и активно делимся им со всеми региональными вейкпарками, входящими в нашу федерацию. Открыть вейкпарк можно в среднем за 20 000$, купив дешевую линейную канатку и установив на водоеме, но это очень слабомонетизируемый вариант, проверено. Оптимальным решением будут 2 линейные канатки и фастфуд – это обойдётся в 40-60 000 $, и это оптимальный бизнесвариант для быстрой монетизации. Только канатка при такой сезонности как в Украине (4-5 месяцев) будет окупаться 4-6 лет. Но именно фастфуд и пикник зоны дают 60-80%  прибыли вейкпарка. И это очень важно знать! Иногда мне жалуются вейкпарки, которые открыли канатку рядом с чужим кафе и она почти не окупается. Все должны понимать, что канатка – это якорь и привлечение посетителей, а кафе –один из главных  элементов монетизации, только в паре они работают нормально. Поэтому открыв канатку рядом с чужим кафе, вы сделаете дополнительную прибыль хозяину фудкорта! С кольцевой канатной дорогой и катерами вложений на порядок больше. Например, построить первую немецкую канатку нам обошлось в 400 тыс евро. Зато вторая, украинской компании X-traction, обошлась уже около 200 тыс. Но чем дольше развивается вейкпарки, тем выше у райдеров и посетителей  растут требования к качеству оборудования и благоустройству. Самое главное - это выбор водоема для вейкпарка: чистота воды, экология, безопасность, глубины, возможность обучения детей и тд. Это будет также основное требование при получении сертификата вейкпарка от Федерации. Второе – качество канаток и катеров. Тут тоже есть свои ланосы и мерседесы и даже самоделки. Но если канатка не качественная: дёргает на старте, бьется током из-за отсутствия электробезопасности и заземления, часто ломается и не выдерживает людей тяжелее 90 кг, то такая антиреклама часто приводит к запустению локации, но самое главное, у посетителей складывается впечатление о вейкбординге, как об опасном непривлекательном виде досуга и спорта. А это уже идёт в разрез с интересами Федерации. Поэтому с целью популизации Вейка UWF выдаёт специальные сертификаты вейкпаркам, инструкторам, судьям и детским школам. И, конечно, рекомендует кататься только в сертифицированных UWF вейкпарках,  хотя для фана и промо, Федерация поддерживает любые проявления вейка: хоть за лошадью, хоть в басейне или фонтане за трактором. Но не нужно путать яркий фан и шоу профи с системными тренировками детей. 
Высшим пилотажем любого вейкпарка и гордостью локальных райдеров являются фигуры. Например, по состоянию на август 2018 года в Xpark установлено 17 фигур, стоимостью в среднем от 100 тыс грн до 1 млн грн. Это не сезонные самоделки, а фигуры, по-настоящему безопасные для спортсменов и которые переживут и морозы, и жару в течение более 10 лет. В этом проекте кампании X-traction нет равных, что проверено годами эксплуатации. Разумеется, фигуры – самый затратный и неприбыльный элемент для инвестиций в вейкпарк, но если вы по-настоящему любите вейк, вы будете их строить просто во имя идеи и ради благодарных глаз райдеров.

Какова ваша главная амбиция в развитии вейкбординга?

Чтобы наш Xpark был одним из лучших в мире, чтобы райдеры, жители Киева гордились своим вейкпарком, чтобы он стал такой же достопримечательностью для гостей столицы как Лавра или Андреевский спуск. Также для меня важно, чтобы мы стали городом с самым большим количеством вейкпарков, а в Украине чтобы на каждом ставке в каждом селе стояли канатки. И население, вместо того, чтобы пить водку с пивом – катались. Мечтаю, что можно будет проехаться по Украине по 200 вейкпаркам, в каждом прокатиться и пообщаться с лайфстайлерами-единомышленниками, посмотреть новые трюки, фишки. И как показывает динамика строительства вейкпарков это будет реализовано ещё при нашей жизни. Предлагаю следующее интервью записать тогда, когда будет установлен юбилейный 200-й вейкпарк в Украине!

Теги: sport,
Поделиться:
публикации по теме
Комментарии 0

Для того, что бы оставлять комментарии необходимо Войти или Зарегистрироваться

другие публикации
Елизавета Семко

Пока все едут в Карпаты или Альпы на экстремальные развлечения, самые преданные столичные фанаты экстрима доказывают, что в Киеве можно также не скучать

82
Елизавета Семко

Мы поговорили с экспертом по транспортному планированию, директором "A+S Украина" Дмитрием Беспаловым о том, почему транспортная система Житомира гораздо лучше киевской, почему Киеву надо опуститься на самое дно, чтобы встать с колен

1419
Дарья Бакулина

Вячеслав Мижарев, CEO KB Energy, первым в Украине запустил станцию с солнечными батареями для физических и юрлиц, сейчас запускает сеть электрозаправок. Мы пообщались о том, как альтернативная энергетика может быть реализована в украинских реалиях.

315
блоги
120
Місто без бар'єрів: як зробити простір комфортним для всіх громадян

Навесні наступного року наберуть чинності нові державні будівельні норми (ДБН), які сприятимуть побудові в країні безбар'єрного середовища для маломобільних груп населення.

256
Будущее уже наступило.. вчера..

СПОРТ ПЕРЕХОДИТ В НАСТУПЛЕНИЕ Insta-поколение СЕЛФИ-СПОРТА разорвала наши устоявшиеся представления о традициях развития спорта. Вызовы нового типа эмоций и МОТИВАЦИИ сравнимы с квантовым скачком в другое измерение, где все работает не так и все не то. И кто не сориентировался, тот безнадежно застрял в прошлом.

239
Insta-поколение СЕЛФИ-спорта (видео)

99% девушек впервые решились окунуться в прорубь, только чтоб сделать фотку для соцсетей. ПРИШЛА ЭПОХА БИТВЫ ЗА ЭМОЦИИ И АДРЕНАЛИН

1482
Про велику авто-державу Узбекистан і українських автовиробників. (сумне)

Україна почала розслідування імпорту легкових автомобілів з Узбекистану...

2170
Президенты , ну вы и ПИДА....! (видео)

20 лет экономического чуда и прогресса, 20 лет разрухи и депрессии 20 лет стал в мире показательным сроком разительных изменений в странах с толковым руководством. Около 20 лет понадобилось Китаю, Сингапуру, Южной Кореи, Германии, Индии, и даже Ирландии. чтоб кардинально изменить города, экономику страны